偉大事業鍛造偉大精神

　　2014年8月，在川藏公路、青藏公路（簡稱“兩路”）建成通車60周年之際，習近平總書記作出重要批示，對修筑、養護“兩路”時鑄就的“兩路”精神進行了高度概括和精確凝練：“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結”，要求進一步弘揚“兩路”精神，助推西藏發展。2020年11月，習近平總書記對川藏鐵路開工建設作出重要指示，強調發揚“兩路”精神和青藏鐵路精神，高質量推進工程建設。“兩路”精神內涵深刻，意蘊深厚，豐富了中國共產黨和中華民族的精神譜系。

一不怕苦、二不怕死，體現了忠誠事業、不畏艱險的英雄情懷

　　“一不怕苦、二不怕死”，是“兩路”精神的特質，彰顯了“兩路人”不畏艱難險阻的革命英雄主義，展現的是對理想事業的堅定與忠誠。

　　“兩路”精神形成于20世紀50年代修筑川藏、青藏公路的實踐中，當時的歷史條件和筑路環境有著苦和險的突出特征，筑路軍民不怕艱苦、不畏艱險，完成了一個又一個“不可能完成的任務”。川藏公路沿線遍布高山峽谷、激流險灘和沼澤，地震滑坡、泥石流、雪崩等災害頻發，在這里筑路養路無比艱辛。青藏公路沿線的多座大山平均海拔在4000米以上，筑路軍民時刻都面臨著高寒、缺氧、輻射強、氣候多變、多年凍土不化等惡劣的施工條件。外國探險家曾斷言，從可可西里到唐古拉山口的數百里地帶，是“死神主宰的地區”。號稱“川藏公路第一險”的二郎山，陰面潮濕，時常下雨，山洪、塌方、泥石流時有發生。海拔5000多米的雀兒山，冬季氣溫極為寒冷，筑路官兵在吃飯時，往往一碗飯才吃到一半，另一半就凍成了冰疙瘩。怒江天險的懸崖峭壁長達數十公里，稍不留神就可能掉入湍急的江流之中。就是在這樣的環境下，筑路軍民硬是在“人類生命禁區”奪取了世界公路建設史上的驚人業績。

　　“兩路人”含辛茹苦、不懼生死，源于對黨、對祖國、對人民深沉的熱愛，對理想信念的無比執著和堅貞，哪怕是獻出生命也在所不惜。在修筑和養護“兩路”的征途上，哪里有艱難險阻，哪里就有“兩路人”置生死于度外、向險境而奮戰的雄壯詩篇。他們用熱血和生命在“地球之巔”書寫忠誠，在“生命禁區”創造奇跡。在高原劇烈勞動，“兩路人”心臟病患者劇增，不少人甚至獻出了寶貴的生命。為征服二郎山天險，筑路大軍以“鐵打漢”和“堅如鋼”的毅力一往無前。為了勘測到拉薩的線路，勘察隊在原始森林里露宿，在山洞里冒著風寒過夜，翻越200多座大山，徒步行走10000多公里，歷盡千難萬險。在青藏公路修進昆侖山時，慕生忠將軍對身邊的同志說：“假如我死在青藏線上，就把我埋在這里！”他還在一個鐵鎬上刻上“慕生忠之墓”五個字。在他眼里，“人生都免不了一死，但人生的死大致有三種，無非是老死、病死、戰死。我不愿意躺在床上慢慢老死、病死，而愿意死在戰斗的崗位上”。筑路艱辛，養路亦難！在川藏線雀兒山路段，被譽為“雪山鐵人”的養路工陳德華立下誓言：“我就是死了，也要化成個路標，戳在這山上！”

　　“一不怕苦、二不怕死”的精神，本質上是革命英雄主義精神。今天，時代條件發生了天翻地覆的巨變，但“一不怕苦、二不怕死”的革命英雄主義精神永遠留在我們的血脈里。面對國家由大向強“關鍵一躍”面臨的嚴峻挑戰和巨大風險，我們必須樹立起勠力同心追夢圓夢的強烈使命擔當和憂患意識，堅決摒棄驕嬌二氣，時刻保持戰斗姿態，以敢打必勝的底氣、舍我其誰的勇氣，奪取全面建設社會主義現代化國家的新勝利。

頑強拼搏、甘當路石，體現了甘于吃苦、樂于奉獻的高尚情操

　　“頑強拼搏、甘當路石”，是“兩路”精神的精髓，彰顯的是勇往直前、攻堅克難的進取意識和擔當精神，展現的是艱苦奮斗、無私奉獻的道德品格。

　　“兩路”修筑之初，中國正處在一窮二白、積貧積弱的狀態，盡管其間國家用于交通運輸業的投資占全國投資總額的比例很高，但如何打通前往西藏的“天路”，仍是擺在全體筑路人面前的巨大難題。西藏距離內地遙遠，既不通車，又不通航，筑路部隊的供應陷入極端困難的境地，多次出現糧食不足、吃不飽飯的情況，有時只能靠挖野菜維持生命。在缺乏雨衣、大米和帳篷的日子里，“兩路人”風餐露宿、爬冰臥雪，過著極端艱苦的生活。當時在世界屋脊修建“天路”，需要極高的技術水平和豐富的建設經驗，但這兩點恰恰受到歷史條件的嚴重制約。施工部隊在穿越高山峽谷時，往往連一張正確的地圖都沒有，不得不花更多的時間和精力來勘測，有時為尋找一條比較理想的路線，需要在崇山峻嶺中跋涉10000多公里，翻越200多座雪山；由于多方面的科學知識幾乎空白，也沒有任何現成資料，施工隊伍只能邊干邊摸索。施工工具也極為簡陋，大量使用鐵錘、鐵鍬、鋼釬、鎬頭，有時甚至連這樣簡單的工具也缺乏。

　　越是困難的條件，越能激發頑強拼搏、甘當路石的精神力量。筑路大軍大力發揚“缺氧不缺精神，艱苦不怕吃苦”的精神，默默付出、不求回報、忘我工作、勇于奉獻，激勵了全中國，也震撼了全世界。康藏公路筑路政委穰明德說過，“把修好的路留給別人，把沒有路的地方留給自己”，“兩路人”把無私奉獻的精神詮釋得淋漓盡致。川藏公路跨過10多座有名的大山，打通每一座大山都要經歷數不盡的磨難。有的戰士集中精力揮動鐵錘打炮眼，雙手虎口被震裂卻毫無覺察；有的戰士手握鋼釬時間太久，手和冰冷的鋼釬凍在一起；有的戰士得了雪盲，眼睛紅腫得睜不開也不肯休息，硬是要堅持上工……第53師指戰員喊出“讓高山低頭，叫河水讓路”的口號，在黨的八大二次會議上得到毛澤東同志的充分肯定，成為鼓舞全國人民闖關奪隘的強大精神動力。

　　今天，頑強拼搏、甘當路石更成為激勵全國交通戰線乃至各行各業拼搏奮斗的精神旗幟。站在“兩個一百年”奮斗目標的交匯點上，面對一系列重大挑戰、重大風險、重大阻力，我們必須繼續弘揚頑強拼搏、甘當路石的精神，驅動中國號巨輪駛過“歷史的三峽”，進入“潮平兩岸闊”的新天地。

軍民一家、民族團結，是我們不斷從勝利走向勝利的重要法寶

　　軍民一家、民族團結是“兩路”精神的底蘊，彰顯了“軍愛民、民擁軍”的優良傳統，展現的是藏漢一家、各族一家、團結互助的社會主義民族關系。10多萬筑路大軍里，既有軍人也有民眾，各民族在“兩路”上攜手鑄就了不朽功績，共同創造了“兩路”精神，書寫了軍民團結、民族團結的重要篇章。習近平總書記強調，“全黨全軍全國各族人民要大力弘揚軍愛民、民擁軍的光榮傳統，不斷發展堅如磐石的軍政軍民關系”“鑄牢中華民族共同體意識，加強各民族交往交流交融，促進各民族像石榴籽一樣緊緊抱在一起，共同團結奮斗、共同繁榮發展”。傳承“軍民一家、民族團結”的“兩路”精神，就要堅持軍民團結一條心、中華民族一家親，匯聚起全面建設社會主義現代化國家、實現中華民族偉大復興的磅礴偉力。

　　“兩路”的修筑和養護史，就是漢藏等各民族軍民的團結奮斗史。黨中央一開始就嚴格要求進藏部隊以人民群眾的利益為主，始終做到“不吃地方”和“決不侵擾老百姓”。毛澤東同志還手書了“為了幫助各兄弟民族，不怕困難，努力筑路”，送給十八軍。施工部隊反復學習和嚴格遵守民族政策文件，贏得了各民族同胞的信任與支持。解放軍進藏后，堅決貫徹執行黨的民族政策和宗教政策，充分尊重各地風俗習慣和各民族同胞，平等對待每一位農牧民，讓他們深切感到換了人間。作家高平在《親歷川藏線》中記載：藏胞來參加支援運輸，規定每90里付給大洋1元。民工們拿到了工資，而且如此之多，都不敢相信，他們雙手顫抖、熱淚盈眶。他們祖祖輩輩給三大領主（舊政府、寺院、貴族）支差服役，何曾領到過半文報酬啊！解放軍不僅幫助各民族同胞筑路，還長期開展“送科技、送教育、送文化、送法律、送健康”愛民助民活動，帶動當地經濟社會發展。西藏人民把“兩路”稱為“幸福路”“金橋”“彩虹”，他們動情地說：“解放軍帶來的好處，就像春天草原上長出來的草一樣多。”在修筑“兩路”的豐碑上，藏族等各民族人民也作出了巨大貢獻。他們與解放軍一起施工，打破民族內部的封建阻隔，在泥沼冰河、陡坡懸崖、風雪深山中披星戴月、夜以繼日地奔走，給筑路工地源源不斷運送各種物資。

　　“軍民一家、民族團結”的精神，引領一代又一代“兩路人”成功修筑和養護了川藏、青藏公路，道路的修通和改善又進一步加深了漢族、藏族和其他各族人民的交往聯系，從根本上促進了軍民團結和民族團結。從這個意義上看，“軍民一家、民族團結”的精神本質上是團結精神。歷史和現實昭示我們：穩固的軍民團結和民族團結，是實現中國夢的重要基礎，永遠是我們戰勝一切艱難險阻、不斷從勝利走向勝利的重要法寶。

　　（作者：劉銘、劉光明，均系國防大學習近平新時代中國特色社會主義思想研究中心研究員）