曾經，進藏難甚于蜀道難，千百年來只有騾馬、牦牛踏出來的古道可走。如今，由公路、航空、鐵路構筑起的綜合立體交通體系，連接千萬藏家。
翻過唐古拉山，飛越橫斷山脈，跨過雅魯藏布江。和平解放70年來，條條“天路”通西藏，“世界屋脊”不再遙遠。
2021年6月18日，北京直飛林芝航線在時隔近6年后復航。這是西藏林芝米林機場歡迎旅客場景。新華社記者 劉洪明 攝
從人背畜馱到立體交通
1930年出版的《西藏始末紀要》曾這樣形容西藏的道路：“亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀，不可名態。”和平解放前，從青海西寧或四川雅安到拉薩往返一次，需要半年到一年時間。
西藏建設，始于交通。70年來，西藏逐步建立起涵蓋公路、鐵路、航空、管道等多種運輸方式的綜合立體交通網絡。
——公路里程迅速增加。目前，西藏建制村村村通公路，通車里程達到11.88萬公里，鄉鎮、建制村通暢率分別達94%、76%。高速及一級公路通車里程約700公里。
——鐵路建設日新月異。全長1956公里的青藏鐵路于2006年7月1日全線通車運營，結束了西藏不通鐵路的歷史。今年6月，拉薩至林芝鐵路建成通車，至此鐵路已通達拉薩、那曲、日喀則、林芝、山南等5座城市。
——“空中天路”更加便捷。今年8月7日，拉薩貢嘎國際機場T3航站樓建成投運，成為西藏最大航站樓。昌都邦達、林芝米林、日喀則和平、阿里昆莎等支線機場相繼建成，國際國內航線達到140條，通航城市66個。
數字的背后，是時代發展的變遷，更是西藏交通基礎設施建設歷史性跨越的體現。
即將建成通車的京藏高速那曲至羊八井段（2021年6月29日攝）。新華社記者 劉洪明 攝
“天路”通暢促產業興旺
沿著219國道一路向西，進入阿里普蘭縣，著名的岡仁波齊峰和瑪旁雍錯引人注目，山腳下的巴嘎鄉崗莎村熱鬧非常。
道路通，游客至。“最近3年自駕游一年比一年多，有的村民開家庭旅館，有的做導游，全村沒有閑人。”46歲的崗莎村村民旦巴說。
崗莎村2018年底注冊成立阿里首家村辦企業——西藏岡仁波齊轉山旅游服務有限責任公司，擁有30多年歷史的牦牛運輸隊發展為現代企業。
“全村參與牦牛運輸隊的群眾增至338戶、1164人，入股牦牛1164頭、馬1164匹。每戶每年創收1.6萬元以上，部分家庭年收入達20多萬元。”崗莎村黨總支書記多吉白瑪說，他們守著山水資源提前實現小康，得益于從砂石路到瀝青路的改變。
依托“世界屋脊”的獨特景觀，道路沿線昔日一個個閉塞山村，告別貧困迎來小康。“天路”縱橫，連接的不只是萬水千山，還降低了物流運輸成本，促進了經濟發展。
中國鐵路青藏集團有限公司的數據顯示，那曲物流中心年貨物到發量由2006年的7.2萬噸增至2020年的51.8萬噸，增幅達619%。
“原來靠汽車運輸安全性和時效性差，現在鐵路運輸既快又安全，運輸量提高很多。”在海拔4500米的那曲物流中心工作10年多的色尼區羅瑪鎮牧民吉美說。
拉林鐵路山南火車站（2021年6月21日攝）。新華社記者 劉洪明 攝
民生福祉隨“路”而至
交通，于西藏而言，是建設的奇跡，是生活的改變，更是明天的希望。
交通守護了生命。“以前全是土路，外出只能騎馬或坐馬車，有些病人在送醫路上就沒了。”對于交通變化，南木林縣南木林鎮恰娃村42歲的平措深有感觸，“20年前親戚家孩子突發癲癇，因為路途不便，還沒送到醫院就去世了。現在半個小時就能到日喀則市，出行不再是看病阻礙。”
交通帶來了就業。拉林鐵路的開通運營，不僅為沿線縣域經濟發展注入了活力，同時也帶動剩余勞動力轉移就業。應運而生的林芝市朗縣鐵路護路聯防隊，吸納了80名當地群眾穩定就業。“以往主要收入來源是采挖蟲草和打零散工，今年通過考試成為護路員。”朗縣仲達鎮35歲的普巴幸福感溢于言表，“每月有幾千元工資，離家近還能照顧家人。”
交通便利了生活。2020年11月，位于珠穆朗瑪峰腳下的定日縣扎西宗鄉群眾首次收到了快遞包裹。在全國最后一個通公路的縣城墨脫，門巴族居民拉杰也驚喜不已，他網購的冰箱竟送貨到家了。“冰箱雖不是稀罕東西，但以前大件貨品都不送墨脫，現在路暢通了，這種情況一去不復返了。”他說。
西藏自治區社科院研究員達瓦次仁說，西藏和平解放前，交通處于人背畜馱的原始狀態，嚴重阻礙經濟社會發展。如今一日千里的現代交通，正惠及百姓生產生活的方方面面。
藏木雅魯藏布江雙線特大橋全長525.1米，主拱跨徑430米（2021年7月11日攝）。新華社記者 劉洪明 攝
349國道邊的羊湖風景區（2021年6月6日攝）。新華社記者 劉洪明 攝
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