雪域歡歌70載·西藏啟航新時代丨“世界屋脊”不斷刷新“中國之最”

　　70年來，一批惠及民生、支撐國民經濟基礎的重大工程，如雨后春筍般在雪域高原涌現，其中不乏一些載入史冊的世紀工程。它們的崛起，為西藏現代化建設提供了堅實基礎，改善了高原人民的生產生活條件。如今，“世界屋脊”仍在不斷刷新著“中國之最”的紀錄。

　　海拔最高的氣勢

　　“世界屋脊”生產生活條件相對較差，國家一直關心支持西藏發展，從交通、能源再到大數據產業，體現了中國速度與“高度”。

　　青藏鐵路——我國海拔最高的鐵路。這條鐵路全長1956公里，是當今世界海拔最高、高原線路里程最長的高原凍土鐵路，沿線平均海拔近4000米，穿越鹽湖、沼澤、雪山、草地，常年凍土路段超過500公里。它結束了西藏不通鐵路的歷史，進一步改善了青藏高原的交通條件。

列車行駛在青藏鐵路拉薩市當雄縣境內（2021年6月28日攝）。新華社記者劉洪明 攝

　　西藏阿里與藏中電網聯網工程——我國海拔最高的輸變電工程。這項工程也是目前世界海拔最高、運距最遠、最具挑戰性的輸變電工程，徹底結束了阿里電網長期孤網運行的歷史，有效解決了沿線近38萬人的安全可靠用電問題。它跨越西藏10個縣（區），總投資74億元，輸電線路長度1689公里，海拔最高處達5357米。

　　這是2020年11月29日在阿里地區普蘭縣拍攝的阿里與藏中電網聯網工程的輸電塔基。新華社記者詹彥 攝

　　西藏云計算數據中心——我國海拔最高的云計算數據中心。這個項目規劃總投資118億元，分三期建設，可容納7萬個機柜，由西藏寧算科技集團有限公司運營。其業務涉及視頻渲染、無人駕駛、遠程教育備份等領域，將覆蓋北京、安徽、上海、江蘇、四川等省市。

　　大型地熱電站和光學天文望遠鏡

　　在有限開發空間內，西藏緊抓機遇，堅持生態優先，不斷開拓綠色發展之路，從20世紀70年代至今，創造了全國乃至世界規模之最的紀錄。

　　羊八井地熱電站——我國規模最大、運行最久的地熱電站。這是我國自主勘探開發的第一個高溫熱田，也是國內裝機容量最大、運行最久的地熱電站，還是世界上首座利用地熱淺層熱儲進行工業性發電的電站。自1975年開發利用至2020年6月，電站累計發電量34.25億千瓦時。

中國工程院首位藏族院士多吉在觀察羊八井地熱資源（2010年9月6日攝）。新華社發

　　羊易地熱電站——我國目前單機容量最大的地熱電站。這項工程是中國地熱發電樣本和世界高海拔地熱發電范例。它地處拉薩市當雄縣，海拔4700米左右，是目前世界上海拔最高、國內單機容量最大的地熱發電機組工程，此項目還實現了發電尾水100%回灌。目前，工程一期項目于2018年并網成功，2020年實現年上網結算電量1.1億度。

　　一米級光學天文望遠鏡——我國口徑最大的折射式光學望遠鏡。這是世界上口徑最大的折射式光學望遠鏡，由中國科學家自主研發建造。憑借西藏海拔高、觀測條件好的特點，它可以進行變星、雙星等天體的較差測光，近地小行星及空間目標監測等多項科研觀測工作，同時還能深度服務于西藏科普教育。

　　技術最新的智慧

　　氣候嚴苛、地質復雜，是在西藏建設工程面臨的普遍挑戰，然而一代代建設者和科研人員迎難而上，攻克難題，最終建成舉世矚目的宏偉工程。

拉林鐵路動車組停靠在山南車站（2021年6月21日攝）。新華社記者劉洪明 攝

　　拉林鐵路動車組——我國首創的“油電混合”高原動車。復興號高原內電雙源動車組，是我國在鐵路裝備技術高速發展的基礎上取得的最新成果。它運用全球首創的“內燃+電力”雙動力牽引模式，可實現全程牽引順暢不換車，多項技術填補了行業空白，展示了“中國創新”的成就。

　　藏木雅魯藏布江雙線特大橋——我國跨度最大鐵路鋼管混凝土拱橋。這座大橋是拉林鐵路全線施工工期最長、難度最大、科技含量最高的控制性工程。大橋全長525.1米、主拱跨徑430米，是國內首座免涂裝耐候鋼鐵路大橋。項目創造了鐵路鋼管混凝土拱橋海拔最高、跨度最大等世界之最。

拉林鐵路藏木雅魯藏布江雙線特大橋（2021年7月11日攝）。新華社記者劉洪明 攝

　　超級大氣“激光眼”——我國首套全大氣層多成分、多要素的大型地基綜合探測系統。它位于拉薩市當雄縣羊八井鎮，由中國科學院大氣物理研究所聯合國內6家科研單位自主研制，總投資9300余萬元。整套系統利用激光、微波等遙感探測技術，可以從近地面到110千米的高度獲得大氣溫度、濕度、風場和云層分布等多種氣象要素，能實時監測溫室氣體和污染氣體的時空變化，填補了青藏高原中高層大氣觀測方面的數據空白。