《西藏和平解放紀實》扎根西藏

　　1951年10月26日，拉薩全城紅旗招展，鼓號齊鳴，西藏地方政府在拉薩東郊舉行了隆重的歡迎中國人民解放軍第十八軍儀式。 

　　幾個月后，在軍區大院到羅布林卡以及到拉薩西郊的路上，出現了一隊身背柳條背簍的解放軍和機關人員。令人意外的是，在這些汗流浹背的勞動大軍身后，背的竟然是一些干牛糞。

　　對解放軍來說，這些牛糞可都是開荒生產急需的肥料！

　　進藏部隊在尚未消除幾千里行軍疲勞的情況下，立即以戰斗狀態投入開荒生產運動，并提出“開荒生產，自力更生，站穩腳跟，建設西藏，保衛邊防”的工作要求。

　　第十八軍政委譚冠三非常清楚，因為公路修通至少需要兩年的時間，如果不從事生產，給養將成為嚴重問題，而西藏生產力低下的狀況和中央“進軍西藏，不吃地方”的總要求，使得解放軍不可能在藏族地區大量購糧。

　　于是，譚冠三與西藏地方政府協商，最終買下拉薩西郊約5000畝的荒灘地，用來開荒。

圖：荒灘地上的解放軍

　　譚冠三開展勞動競賽活動，只用17天時間，進藏部隊就開荒2300多畝地。 

　　“莊稼一枝花，肥料來當家”，除了牛糞、牛羊骨頭，地上的垃圾，一切能拿來做肥料的，都被解放軍拉到了新開的土地上。

　　經過一年的艱苦努力，在雪域高原播下的第一批種子長出了蘿卜、白菜、土豆，青稞、油菜也獲得了豐收，大家欣喜地抱著“勞動成果”爭相合影。

　　開荒的成功，大大鼓舞了進藏部隊長期建設西藏邊疆的勇氣和信心，不僅使進藏部隊在西藏站穩腳跟，奠定了物質基礎，而且在政治上也產生了很大影響。

　　1950年8月，康藏公路通車至甘孜。8月18日，毛澤東在給西南局的電報中，明確提出“甘孜到昌都一段很長道路是否能隨軍隊攻進速度修筑通車”，同時詢問，“昌都能否修建機場及是否適于空投”，電報的結尾，毛澤東用了一個“盼”字。

　　1951年10月，為了盡快貫通川藏交通，第十八軍第53師、第54師和兩個工兵團進至雀兒山東西兩側，執行年前打通風雪彌漫的雀兒山任務。

　　第159團3連炮兵班班長張福林在檢查火藥爆破情況時，一塊兩立方米的大石頭從山上滾了下來，張福林一把將自己身邊的戰士推開，而自己卻被石頭砸中了，犧牲在了這片冰天雪地之中。

　　如今，每當人們乘車經過雀兒山，仍然可以看到張福林同志的墓碑。

　　這條被稱為天路的公路，每一公里都有筑路的烈士長眠在路旁。

　　1954年1月底，彭德懷在家中接見了自己的老部下，西藏運輸總隊政治委員慕生忠。

　　當時，慕生忠遵照中共中央西藏工委的指示組織緊急運輸，將物資和糧食用駝隊從青海省香日德盡快運到拉薩，以解西藏的燃眉之急。但是由于駱駝不適宜走山路和雪地，許多駱駝死在運糧路上。

　　慕生忠意識到：靠原始的運輸方式，去完成支援西藏、建設西藏這樣極為重要的任務，絕非長久之計。而康藏公路進展緩慢，即使修通，因為地質環境惡劣，也很難保證一年四季暢通無阻，必須要兩手準備，在青藏線再修一條公路。

　　彭德懷聽了慕生忠的匯報，讓他連夜寫了一份報告，并送到了軍委辦公室。兩天后，彭德懷把慕生忠叫到了辦公室，告訴他：“總理已經批準了你的報告，下面的戲就該你唱了。”

　　于是，憑借政務院撥付的修路的資金30萬元，以及汽車10輛，鐵锨、鐵鎬等工具3000把，慕生忠帶領著部隊和民工著手修建青藏公路。

　　1954年5月11日，青藏公路從格爾木開始動工修建，每人一把锨、一把鍬、一把鎬，在高原上開啟了艱難的征程。

　　歷時7個月零4天后，筑路大軍讓青藏公路穿越了25座橫亙高原的雪山，開辟了一條連接祖國內地與西南邊陲的通天大道，在當時創造了用最快的速度、最低的成本，修建世界上海拔最高公路的奇跡。

　　1954年12月25日，青藏、康藏公路正式通車，結束了西藏沒有現代公路交通的歷史。這一天，拉薩市各界群眾在布達拉宮廣場舉行了隆重的慶祝大會，熱烈慶祝康藏、青藏公路通車。

圖：毛澤東為康藏、青藏公路題詞

　　西藏和平解放70年來，在黨中央堅強領導下，在全國人民大力支持下，西藏各族干部群眾艱苦奮斗、頑強拼搏，社會制度實現歷史性跨越，經濟社會實現全面發展，人民生活極大改善，城鄉面貌今非昔比。

　　目前，一個以川藏、青藏、新藏、滇藏四條公路為主干，以拉薩為中心，縱橫四方的全區公路網已初步形成，汽車、火車、飛機都可以直達拉薩，祖國各地和西藏的連接越來越緊密。

　　進入新時代，在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下，在全國人民大力支持下，西藏脫貧攻堅全面勝利，社會大局更加穩定、經濟文化更加繁榮、生態環境更加良好、人民生活更加幸福，一個嶄新的社會主義新西藏巍然屹立在“世界之巔”。